印度和印度人一直有一种很奇怪的迷之自信，认为本国的一切都是最好的，甚至连美俄等大国都不放在眼里第三方配资平台，而这种态度最近又延续到了印度国产武装直升机上。近日印度《欧亚时报》刊文，声称印度自行研发的“普拉昌德”轻型武装直升机（LCH）就是最适合印度实际国情的，无论是美国的AH-64“阿帕奇”还是俄罗斯的米-28“浩劫”都不行，中国的直-10也不够看。
（LCH气动设计很有特点，但体量注定难以携带太多武器和传感器）
这三款武装直升机是中美俄陆军航空兵的主力主战装备，其中“阿帕奇”历经多年实战考验，多个国家和地区都不惜重金引进了；米-28虽说被嘲为“阿帕奇斯基”，但也参加过实战且战绩不算差；直-10虽然在资历上不如这两款，但也是解放军耗时多年、投入大量资源进行研发和改进的主力机型。那么，被《欧亚时报》吹捧上天的LCH到底是何方神圣，在只得到印度国内156架订单的情况下，就敢无视中美俄的主力武装直升机？
首先可以肯定，印度军队确实很需要专业武装直升机，1999年卡吉尔冲突期间印军就因为没有专业武装直升机，只能让米-17通用直升机挂上火箭巢客串武装直升机。
展开剩余77%尽管并非毫无用处，但2000年卡吉尔审查委员会提交的报告仍尖锐指出，由于没有此类装备，在巴基斯坦陆军装备的AH-1“眼镜蛇”在高原山区执行近距空中支援时，印军处于被动的局面。
（巴基斯坦陆军的AH-1F，让还没有专业武直的印军很被动）
很有意思的是，卡吉尔审查委员会给出的解决办法基本上打消了印度军方试图照旧“买买买”的想法，指出进口“阿帕奇”这样的直升机成本太高，而且也不一定完全适应喜马拉雅山的高原环境。潜台词是光靠买不行，还是要自行研发，而且印度需要的是一架在16000英尺（4876.8米）或更高海拔充分机动的直升机，美俄都不太可能提供这样的直升机。
后来发生了什么也很清楚，虽然印度还是斥巨资引进了“阿帕奇”，但印度斯坦航空公司（HAL）负责研发生产的LCH看来也没有停下，《欧亚时报》盛赞这是“一架专为印度独特需求设计的直升机”，可以在21300英尺（6492.2米）高度飞行和作战，并专门设计了防撞结构。
（嘴上说看不上，不过印度还是买了“阿帕奇”）
接下来就是重点了，《欧亚时报》表示“阿帕奇”虽然火力和传感器更先进，但在超过4572米的高度下，机动性却显著下降；俄罗斯的米-28或米-35装甲厚重并拥有强大的武器系统，但最高升限不过3600米左右；至于直-10，虽然配备了更先进的航电设备和武器系统，但动力不足，最大升限不比米-28高多少，无法在喜马拉雅山区执行任务。
那么《欧亚时报》就此得出结论，LCH是世界上高海拔作战能力最强的直升机之一，“阿帕奇”也不如印度国产的LCH。
（欧洲基本没有高原，很很少有大规模山地作战，因此苏/俄武装直升机都不强调高原性能）
首先，《欧亚时报》的主张不能说完全有错，LCH最大起飞重量5.8吨，比10吨级的“阿帕奇”和7吨级的直-10确实更适合高原机动，执行快速起降和隐蔽突击。
但问题是，涡轴发动机在高海拔条件下功率下降是很正常的情况，AH-64E“阿帕奇”采用的T700-GE-701D涡轴发动机单台功率至少1490千瓦，最高可能有2000千瓦，即使在高原条件下功率衰减，也比LCH的法印联合研发Shakti-1H1涡轴发动机大约1000千瓦更高。标配的“地狱火”导弹射程约8千米，也比LCH射程7千米的“海利纳”反坦克导弹更远。
同时，米-28或米-35确实升限不算很高，很难超过4000米，但问题是俄制武装直升机从来也没强调过高原作战性能，况且这两款本来就是以重甲重火力出名的专业武直，最大起飞重量都超过11吨，专门拿来与基本没什么装甲防护的LCH比高原性能，未免过分。
（新款直-10不仅换装涡轴-9改进型，还专门进行了降低红外辐射处理）
至于直-10发动机功率不足，这一点也没全错。早期直-10采用加拿大普惠公司PT6C-67C涡轴发动机，单台功率1250千瓦，高原性能还不错，被禁运后只能采用尚不成熟的涡轴-9，单台功率1000千瓦，在高温高海拔状态下表现很差，为了保证载弹量和航程一度只能取消装甲防护。
不过近年来换装涡轴-9改进版后，单台功率上升到1200千瓦，也优化了燃油效率和可靠性，已基本可以保证在高海拔地区的正常机动作战，而更先进的涡轴-16也在开发中，功率1500千瓦，如果换装可让直-10的高原性能再上一层楼。
这样一比，LCH当然也不是毫无可取之处，但一味强调其轻量化带来的高度和速度优势，而忽略武装直升机因为在低空作战必须具备的高防护抗坠毁能力，明显是《欧亚时报》等印媒在玩文字游戏。
其中的原因第三方配资平台，除了印度那种迷之自信，就只不过是为了出口造势而已，试图用这种性能并不算多有亮点的武器，打开印度出口武装直升机的市场，不知道下一个被忽悠的，又是哪个冤大头？
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